卡森城

目前的道路资金

卡森市的道路资金主要来自两个来源，燃油税和销售税. 

燃油税 

卡森市的道路建设和维护项目的大部分资金来自当地的燃油税收入，这是基于每加仑泵送的成本. 总的来说，在卡森市为汽车加油的司机目前支付0美元.1535 (15.汽油动力汽车每加仑35美分.柴油动力汽车每加仑5美分. 卡森市的汽油税和柴油税收入的摘要如图所示. 

2021年，卡森市的驾车者只需支付0美元.016 (1.在卡森市的道路上每行驶一英里就要交6美分的燃油税. 这笔钱不足以充分维护我们的道路. 相比之下，卡森市的税收比瓦肖县(2美元)少43%.每行驶一英里8美分)，比内华达州整体(2美元)低24%.每行驶一英里1美分).

随着节能和替代燃料汽车的普及, 来自地方燃油税的收入将跟不上道路建设和维护的成本.

其他资金来源

卡森市从当地销售税和垃圾处理特许经营费中获得其他道路资金.

1. 基本市县减免税(BCCRT) = 0.25%的销售税
2. V&基础设施销售税= 0的一部分.营业税的125%
3. 废物管理加盟费

卡森市道路资金来源的完整摘要如下图所示.

卡森市筹集了11美元.在2023财年的总收入中，有700万美元来自先前数字中的来源. 其中，大约有4美元.每年可提供500万美元，专门用于卡森市的道路建设和维护项目. 考虑到所有当地可用的道路资金来源, 在卡森市的道路上每行驶一英里就能产生大约0美元.027 (2.7美分)的收入. 下图显示了由收入来源驱动的每英里过去和未来的预测成本. 到2023年，产生的收入相对保持不变，并逐渐开始逐年减少，到2030年，当地收入估计减少23%, 主要原因如下:

• 燃油效率更高的替代燃料汽车将变得更加普遍, 多开几英里, 但是没有贡献 和以前一样.
• 即将到来的日落V&营业税(2027年).

资金由公共工程部门的两个部门分配:交通部门和街道运营部门 和维修部，如下所示. 运输司的资金主要用于资助道路设计和建设项目. 街道营运及维修司的资金主要用于维修和保养现有道路. 下图还按类别显示了这两个部门2023财年的本地收入和支出.

除了地方税收收入, 卡森市依靠竞争, 自由裁量的联邦和州基金来支持城市的路面管理工作. 目前, 这些收入来源不足以在预防措施下保护和维护卡森市的主要道路, 联邦和州政府的资金不能用于当地街道，而当地街道占卡森市道路系统的70%以上. 即使有这样的限制, 卡森市在2018财年至2023财年期间为交通相关项目筹集了3700万美元的联邦资金, 并在此期间花费了800万美元作为当地的一场比赛. 

公路的资金问题和对汽油税模式的历史依赖并不是卡森市独有的，内华达州的许多城市和县也在寻找资金解决方案. 内华达州的邻居瓦肖县和克拉克县最近制定了燃油税指数，以帮助解决社区缺乏道路资金的问题.

城市没有额外的道路基础设施资金的时间就越长, 它就会变得越贵. 想想汽车保养的价格点:定期, 定期维修($), 需要时更换零件($$)，忽略维护和吹发动机($$$). 保护和维护卡森市的道路也有类似的菜单.

预防性维护= $
轻度康复= $$
主要修复/重建= $$$

以美元计算, 在一条街道的生命周期内保护路面比让它经过修复而需要重建更有意义. 在颠覆性方面，这也更有意义. 保留街道可能只会给住在街道上和街道周围的人带来几天的不便, 但大型工作需要几周或几个月的时间，造成更多的干扰, 弯路, 还有时间在社区中穿行.

下面的图表显示了道路维护产生的总收入与保护和维护道路所需的相关建设成本之间的巨大差距.

卡森市目前收取0美元.028 (2.每行驶一英里8美分. 考虑到收入和建设成本之间的巨大差距, 市政府将需要收取0美元.069 (6.每英里行驶9美分，仅仅是为了维持现有的路面状况. 如下图所示， 每行驶一英里产生的收益远低于这个数字.

• 自上世纪90年代以来，联邦、州和地方的汽油税一直保持不变.
• 燃油效率更高的替代燃料汽车正变得越来越普遍, 多开几英里, 但他们的贡献率已经不如从前了.
• 建筑成本增加了.
• 市政府有责任维护更长的道路和街道.